Erste Kettenbrücke für Eisenbahn

Mit 264‘=83·44Met. Spanweite; 13·2 Pfeilhöhe, Brückenfahrbahn-Doppelgeleise 35‘=11·6 Met.; Gesamtquerschnitt  248 *‘‘=170·101 Millimtr.

Der Materialaufwand an dieser Brücke war an Schmiedeisen 7290·8 Wr. Ztr. = 401292 Kil. , an Gusseisen 668 Wr. Ztr. =38529 Kilg.

Diese Brücke steht seit 2. September 1860 in regelmässigem Lokomotiv-Verkehr, wird von k. k. a. pr. Kaiser Ferdinands-Nordbahn laut amtlicher Bestätigung vom 4. Juni 1861 mit Zügen von 4000 Wr. Ztr. = 224004 Kil. befahren, wobei sich unter fortgesetzter  Beobachtung gemäss derselben officiellen Bestätigung, durchaus kein Bedenken gegen diese Brücke und ihre Brauchbarkeit ergeben hat.

Hiemit ist thatsächlich nachgewiesen, dass Kettenbrücken für Eisenbahnen nach unserem priv. Systeme mit freihängenden versteiften Tragwenden anwendbar sind, und der angestrebte Zweck, die Fahrbahn bei Kettenbrücken genügend zu versteifen, mit den einfachsten Mitteln vollkommen erreicht wurde.

Die versteiften Kettenbrücken haben gegen Röhren-, Gitter-, oder Blechbögen –Brücken den Vorteil der grösseren Spannweiten und einen wesentlich geringeren Materialbedarf , der nach Umständen 30 bis 70 pCt. Beträgt, wodurch bei gleichen Spannweiten und gleichen Fahrbahnbreiten, nahmhafte Ersparungen gegenüber den eben genannten Brücken erzielt werden können. Eine Gitter-Konstruktion  für dieselbe Brücke hatte 22 Fuss hohe Wände, und 13.000 Zentner Schmiedeisen nöthig gehabt.  

První řetězový most pro železnici

S 264 '= 83 · 44Met. Rozpětí; 13 · výška šipky, dvojitý můstkový můstek 35 '= 11,6 Met. Celkový průřez 248 * '' = 170 x 101 milimetrů.
Spotřeba materiálu na tento most byla kujné oceli  7290·8 Wr. Ztr. = 401292 Kil. , litiny 668 Wr. Ztr. = 38529 Kilg.
Na tomto mostě je od 2. září 1860 pravidelný provoz lokomotiv, které podle oficiálního potvrzení od 4. června 1861 provozuje k. k. Severní dráha císaře Ferdinanda, provoz vlaků o váze 4000 Wr. Ztr. = 224004 Kil. pod pokračujícím dohledem, podle téhož úředního potvrzení nebyly shledány žádné námitky proti tomuto mostu a jeho použitelnosti.
Ve skutečnosti bylo prokázáno, že řetězové mosty jsou použitelné na železničních tratích dle našich privátních systémů s volně zavěšenými, vyztuženými příhradovými nosníky a zamýšleným účelem dostatečně vyztužené vozovky řetězových mostů bylo v úplnosti dosaženo nejjednoduššími prostředky.
Vyztužené řetězové mosty mají výhodu větších rozpětí a podstatně nižších materiálových nároků ve srovnání s trubkovými, mřížovými nebo plechovými mosty, které mohou činit podle okolností 30 až 70 pCt, takže u stejného rozpětí a stejné šířky vozovky je možné dosáhnout značných úspor oproti výše uvedeným mostům. Mřížová konstrukce pro stejný most by měla 22 stop vysoké zdi a vyžadovala 13 000 liber kovaného železa.